Adria Airways
Adria Airways menda na smrtni postelji
Medij: Finance Avtorji: Aleš Perčič Teme: Mali delničarji Rubrika / Oddaja: Gospodarstvo Datum: 08. 12. 2010 Stran: spletna izdaja 15.08
"Številke o poslovanju družbe so zgovorne same po sebi. Adria je potrebna temeljitega prestrukturiranja, sicer so njeni dnevi šteti," sporočajo iz Društva - Malih delničarjev - MDS.
Iz Društva - Mali delničarji - Skupaj smo močnejši (MDS), ki ga vodi Rajko Stanković, so se danes odzvali na pismo, ki jim ga je konec novembra poslala uprava Adrie Airways , ki jo vodi Tadej Tufek.
Adria je v pismu delničarje obvestila o poslovanju družbe. V pismu navaja: "Adria Airways je leto 2009 sklenila z izgubo v višini 14 milijonov evrov. S tem je še povečala kumulativno izgubo iz preteklih let, saj je družba imela izgubo tudi v letih 2008 in 2005; 2007 in 2006 pa poslovala z minimalnim dobičkom/.../ V prvi polovici leta 2010 je družba ustvarila še dodatno izgubo iz poslovanja v višini sedmih milijonov evrov".
Kot so zapisali v MDS, so številke zgovorne same po sebi, zaradi česar menijo, da je Adria je potrebna temeljitega prestrukturiranja, sicer so ji šteti dnevi.
"Uprava ni sposobna prestrukturiranja"
Katarcem bi prodali 49 odstotkov Adrie Airways, po mnenju Tajnikarja več ne smejo
Medij: Dnevnik Avtorji: Dnevnik.si Teme: Adria Airways Rubrika / Oddaja: Poslovni Dnevnik Datum: 12. 11. 2010 Stran: 20
Ljubljana - Po poročanju spletnih Financ je v začetku tedna v katarsko prestolnico potovala veččlanska slovenska gospodarska delegacija, ki je poskušala v Slovenijo privabiti čim več denarja. Katarci najbolj zanima nakup polovice Adrie Airways, ki bi bila dobra odskočna deska za druge letalske proge v EU. Odločitev bo znana v dveh mesecih.
Po poročanju spletnih Financ je v začetku tedna v katarsko prestolnico potovala veččlanska slovenska gospodarska delegacija, ki je poskušala v Slovenijo privabiti čim več denarja.
Slovenska letalska družba je namreč že dlje časa v hudih finančnih škripcih. Ta teden naj bi končali nujno dokapitalizacijo - 2,5 milijona evrov v matično družbo in 7,2 milijona evrov v hčerinsko Adrio Tehniko. Finančni vložek Katarcev bi za Adrio lahko pomenil zadostne finančne vire za nekaj prihodnjih let, ugotavljajo v časniku Finance. Adria bi tako dobila več sredstev, da poveča število poletov znotraj EU, ki je njen ciljni trg, pri medcelinskih poletih pa bi imela asistenco Katarcev. Do zdaj je svoje polete opravljala glede na sposobnosti.
Po mnenju predsednika upravnega odbora letalskega prevoznika Adria Airways Maksa Tajnikarja je bil sestanek ploden, sogovornik pa ga je pozitivno presenetil. Najbolj ga je zanimal kapitalski vstop v Adrio, strinjal pa se je tudi s strategijo podjetja. Tajnikar in izvršni direktor Tadej Tufek sta se sešla s predsednikom uprave Qatar Airways Akbarjem Al Bakerjem, je za časnik Finance pojasnil Tajnikar.
Po finančni injekciji države bi v Adrii Airways nižali plače
Medij: Dnevnik Avtorji: Tomaž Modic Teme: Mali delničarji Rubrika / Oddaja: Poslovni dnevnik Datum: 28. 10. 2010 Stran: 24
Da je Adria Airways v resnih finančnih težavah, je bilo mogoče razbrati že iz besed Maksa Tajnikarja, predsednika upravnega odbora družbe, po skupščini, ki je odobrila dokapitalizacijo v višini 2,5 milijona evrov, da "bi Adria pravzaprav potrebovala 15 milijonov evrov svežega kapitala". Takrat je Tajnikar povedal tudi, da bi lahko ta denar priskrbel strateški ali finančni partner.
Vseeno so se v Adrii odločili varčevati na prav vsakem koraku, saj bi svojim zaposlenim plače začasno znižali za deset odstotkov, stroške poslovanja pa bi oklestili tudi z znižanjem nadomestil za prehrano (na pet evrov na dan) ter za prevoz (na 18 centov na kilometer z omejitvijo do 120 kilometrov ali 16 centov brez omejitve).
To pa je razjezilo enega od zaposlenih v Adrii, ki nam je posredoval tudi anketo poslovodstva o predlaganih ukrepih. "Predlog zavračam, ker zaposleni, ki delamo od ponedeljka do petka več kot osem ur na dan, se vozimo vsak dan na Brnik v službo in dobimo tistih slabih 1000 evrov neto, nismo absolutno nič krivi za slab menedžment in slabe odločitve. Če poslovodstvo ni zmožno privarčevati pri stroških, ki so bistveno višji in pomembni za delovanje, strategijo in preživetje družbe, se mora najti poslovodstvo, ki bo to zmoglo.
Varčevanje pri stroških prehrane, malice, drobnega pisarniškega materiala, kopiranja in tako dalje so poteze nesposobnega menedžmenta," je pojasnil svoje nestrinjanje z nižanjem stroškov dela. Obregnil se je tudi ob izrazita plačna nesorazmerja, saj naj bi imel kapitan inštruktor bruto plačo z dodatki vred tudi več kot 20.000 evrov na mesec.
Za pojasnila in komentar smo včeraj klicali tudi izvršnega direktorja Adrie Tadeja Tufka, ki pa se na klice ni odzval.
Adria Airways, ki je minulo leto končala globoko v izgubi, je lani svojim zaposlenim izplačala za okoli 26,3 milijona evrov plač, kar je dobro desetino manj kot predlani.
Državni denar zaradi hangarja ali nelikvidnosti
Medtem ko so v Adrii Airways kot ključni razlog za potrebo po svežem kapitalu še julija navajali rast letalskega prevoznika - okrepitev flote s šestimi letali v zadnjih treh letih in naložba v tretji hangar za vzdrževanje letal - je predsednik upravnega odbora Maks Tajnikar v gradivo za septembrsko skupščino, ki je odločala o dokapitalizaciji, zapisal: "Da bi zagotovili nadaljevanje likvidnosti in solventnosti družbe, dolgoročno plačilno sposobnost ter kapitalsko ustreznost, je nujno povečati osnovni kapital družbe in tako realizirati potreben ukrep za nadaljnje stabilno poslovanje družbe (...)" Opozoril je tudi, da kreditni krč na mednarodnih trgih podjetjem povzroča kratkoročne likvidnostne težave v poslovanju, ki se lahko zaradi dolgotrajne recesije hitro sprevržejo v insolventne težave.
Skoraj vsa Evropa, razen vzhoda, poslovno že okreva
Medij: Delo Avtorji: Stergar Aleš Teme: Mali delničarji Rubrika / Oddaja: Posel & denar
Datum: 25. 10. 2010 Stran: 37
Datum: 25. 10. 2010 Stran: 37
Zmago Skobir, predsednik uprave Aerodroma Ljubljana Letalska industrija je vedno tista, pri katerih državne in naddržavne administracije z veliko lahkoto najdejo dodatne finančne vire, saj gre za nadstandardno dejavnost, poleg tega pa se letalsko industrijo pogosto obravnava kot velikega onesnaževalca okolja.
Zadnji je primer Nemčije, ki je uvedla državne takse (8 evrov za kratke, 20 za srednje in 40 evrov za dolge proge) in jih bo začela pobirati 1. januarja 2011. Vendar svetovna letalska industrija proizvaja vsega dva odstotka izpustov ogljikovega dioksida, ki jih v ozračje spušča človek. Na nedavni 37. letni skupščini Mednarodne organizacije civilnega letalstva (ICAO) na sedežu organizacije v Montrealu so člani po besedah predsednika uprave Aerodroma Ljubljana Zmaga Skobirja sprejeli pomembne samoomejitvene ukrepe.
O čem govori sprejeta resolucija o onesnaževanju?
O dovoljenih izpustih in rokih od leta 2012 do 2020, ki jih bo treba spoštovati v svetovnem letalstvu - tako o ogljikovem dioksidu, kot o izpustih trdih delcev. To je velik dosežek, saj gre za edini okoljevarstveni sporazum, ki ga je podprla večina držav. Kiotskega sporazuma niso sprejele ZDA, Københavna Kitajska. Poleg tega pa se morajo proizvajalci letal, prevozniki in letališča čim bolj uskladiti, kar Evropa že počne. Čim krajši in čim hitrejši postanki, s čim manjšo porabo energije in po čim bolj varčni poti.
Poleg tega se je Slovenija potegovala za mandat v svetu ICAO.
In ga dobila, tako da je Slovenija prvič prišla na vrh v letalstvu tudi v najvišjem organu, ki je tudi del OZN (kot del Ekonomskega in socialnega sveta OZN). Uradni predstavnik z diplomatskim statusom je Alojz Krapež, ki bo v triletnem mandatu v svetu ICAO zastopal države skupine CERG (Central European Rotation Group), v kateri so od novembra 1992 Češka, Madžarska, Romunija in Slovaška, od oktobra 2002 Slovenija in od lani še Bolgarija in Poljska. Poleg tega bo naš predstavnik zastopal del politike, ki je ne pokrivajo Francija, Anglija, Italija.
Kakšen je lahko učinek takšne funkcije?
Predlagal sem že, da naj zdaj čim prej pripelje eno od mednarodnih konferenc v Slovenijo. Recimo pravno konferenco ICAO, ker 2000 ljudi Slovenija ne more sprejeti, med 500 in 800 pa lahko. Druga ključna prednost je, da si pri viru informacij, pomembno je tudi, da imaš predstavnika, saj je osnovni problem Slovenije še vedno nerazpoznavnost. Čeprav ima mala Slovenija vse - proizvodnjo letal (Pipistrel, ki težko prodira v ZDA, ker Slovenija z njo nima sporazuma), svojega prevoznika, svoj šolski center, Adria ima svoj vzdrževalni center, ki je na svetovni ravni, imamo tri letališča, med njimi moderno osnovno letališče.
Bo na Brniku zato pristal kakšen severnoameriški prevoznik?
Člani sveta so uradniki in bi to težko dosegli, lahko pa najdejo kakšen stik. Podobno, kot se zdaj trudi naš predsednik Danilo Türk na svojih poteh po svetu. Nam je že pomagal.
Na Brniku ste nedavno postali solastniki Adria Tehnike?
Vegrad je posloval po modelu piramidalne igre "catch the cash"
Medij: Delo - Sobotna priloga Avtorji: Pavlovčič Lidija Teme: Mali delničarji Rubrika / Oddaja: Sobotna priloga Datum: 16. 10. 2010 Stran: 24
Matej Golob Matzele, izvršni direktor PDP Posebna družba za podjetniško svetovanje ali krajše PDP je bila lani spomladi ustanovljena zato, da bi aktivneje upravljala nekatere naložbe v lasti Kapitalske družbe (Kad), Slovenske odškodninske družbe (Sod) in DSU. Te so nanjo konec leta 2009 prenesle deleže desetih podjetij, zdaj pa jih ima PDPvportfelju le še devet PDP je namreč bila tudi 29-odstotna lastnica Vegrada, kije nedavno šel v stečaj, delavci pa na zavod za zaposlovanje. »Ravnali smo po naših najboljših močeh. Naredili smo vse, kar kot odgovoren in vesten upravljavec lahko naredimo. Po mojem vedenju smo naredili več, kot je katerikoli državni lastnik v Sloveniji naredil v katerikoli družbi,« o propadu Vegrada pravi glavni izvršni direktor PDP Matej Golob Matzele.
V kakšnem stanju je bil Vegrad, ko ste ga prevzeli od Kada in Soda? Kot manjšinski delničar smo decembra 2009, ko smo postali lastniki, vedeli, da je korporativno upravljanje družbe na psu, da mandat nadzornega sveta ni veljaven, da družba nikoli ni dala pojasnil na zahteve Kada in Soda, da je bilo letno poročilo za leto 2008 sprejeto šele decembra 2009 in da nadzorni svet o njem ni razpravljal. Naš prvi cilj je bil, da korporativno upravljanje družbe spravimo v red. Vedeli smo, da je podjetje v slabem finančnem stanju, zato je bil naš cilj ugotoviti dejansko stanje. Slutili smo, kakšno je, nismo pa vedeli z gotovostjo, zato smo to poskušali rešiti s sodelovanjem upnikov in deležnikov. Če to ne bi uspelo, bi sledila prisilna poravnava, drugače pa stečaj. Februarja smo na ministrstvu za gospodarstvo preverjali, ali dražba izpolnjuje pogoje za pomoč države, in podjetje je takrat prvič priznalo, da ima likvidnostne težave. Izkazalo se je, da ta pomoč ne bo možna. Nadzorni svet je aprila letos dobil podatke o stanju za konec februarja in kljub zahtevam nikoli več ni dobil podatkov. Družbo smo želeli sanirati in s pritiskom na njene organe smo prišli vsaj do približnega stanja. Od maja je Vegrad z nami zaostril komunikacijo in nismo dobili nobenih podatkov več. Upravi smo večkrat povedali, da smo v tej družbi nezadovoljni mali delničar, ki nima nobene besede, in bomo izkoristili vse mehanizme, ki jih kot mali delničar imamo, da pridemo do dejanskega stanja in rešimo, kar se rešiti da.
Ampak ali se vam ni zdelo sporno, da so bili delavci v podjetju, kjer ima država znaten delež, toliko mesecev brez plač? Vsekakor se mi zdi sporno. Vendar res ne poznam mehanizma, ki bi ga lahko uporabili, da se to ne bi zgodilo. Stečaj namreč lahko zahteva poslovodstvo ali upnik. Veste, da je bilo vmes vloženih več stečajnih zahtev, a so bile nato umaknjene. Manjšinski lastnik ne more zahtevati ne insolventnosti, ne prisilne poravnave, ne stečaja. Predsednik nadzornega sveta je večkrat zahteval izjavo o insolventnosti, vendar je uprava zatrjevala, da družba ni plačilno nesposobna.
Skupščina Adrie zahtevala tudi reorganizacijo
Medij: Večer Avtorji: STA Teme: Mali delničarji, Sklici skupščin delniških družb Rubrika / Oddaja: Gospodarstvo Datum: 03. 09. 2010 Stran: 11
Delničarji Adrie Airways so na današnji skupščini soglasno potrdili predlagani sklep o dokapitalizaciji družbe v višini 2,5 milijona evrov. Lastniki so sprejeli tudi predlog malih delničarjev, da vodstvo podjetja v 90 dneh posreduje pisno poročilo o ukrepih za izboljšanje poslovanja.
Kot so sporočili iz slovenskega letalskega prevoznika, bodo družbo dokapitalizirali njen največji latnik, to je Posebna družba za podjetniško svetovanje (PDP), in trije poslovni partnerji Adrie Airways. Ti glede na podatke Društva malih delničarjev še niso znani. V lastništvo morda prihajajo znane turistične agencije, medtem ko naj Petrol ne bi želel vstopiti v lastništvo, Aerodrom Ljubljana pa naj bi o tem še razmišljal.
Vendar Aerodrom Ljubljana, kot so sporočili iz podjetja, ne namerava vstopiti v lastništvo Adrie Airways prek dokapitalizacije družbe, odprta ostaja le možnost lastniškega vstopa v Adriino hčerinsko družbo Adria Tehnika.
S tem bi Aerodrom Ljubljana pretovoril svoje terjatve do Adrie Airways v višini 4,3 milijona evrov, ki so sicer zavarovane z rezervnimi deli za letala, v lastniški delež Adrie Tehnika, ki se ukvarja z vzdrževanjem letal.
Skupščina Adrie ob dokapitalizaciji zahtevala reorganizacijo
Medij: STA Avtorji: STA Teme: Mali delničarji, Sklici skupščin delniških družb
Rubrika / Oddaja: Gospodarstvo Datum: 03. 09. 2010
Brnik, 2. septembra (STA) - Delničarji Adrie Airways so na današnji skupščini soglasno potrdili predlagani sklep o dokapitalizaciji družbe v višini 2,5 milijona evrov. Lastniki so sprejeli tudi predlog malih delničarjev, da vodstvo podjetja v 90 dneh posreduje pisno poročilo o ukrepih za izboljšanje poslovanja.
Kot so za STA sporočili iz slovenskega letalskega prevoznika, bodo družbo dokapitalizirali njen največji latnik, to je Posebna družba za podjetniško svetovanje (PDP), in trije poslovni partnerji Adrie Airways. Ti glede na podatke Društva malih delničarjev še niso znani. Petrol naj namreč ne bi želel vstopiti v lastništvo, Aerodrom Ljubljana o tem še razmišlja, v lastništvo pa morda prihajajo znane turistične agencije.
Upravni odbor Adrie Airways tega, kdo bo družbo poleg PDP dokapitaliziral, še ni pojasnil. Prednostna pravica obstoječih delničarjev je izključena, k plačilu in vpisu delnic pa je povabljen zaključen krog manj kot 100 investitorjev. Dokapitalizacija naj bi bila uspešna le, če bo vpisanih vseh 208.333 delnic, katerih emisijska vrednost znaša 12 evrov oziroma skupaj 2,5 milijona evrov.
Na podlagi nasprotnih predlogov malih delničarjev je skupščina predlagani sklep o dokapitalizaciji dopolnila z zadolžitvijo upravnega odbora in poslovodstva družba, da v 90 dneh delničarjem posredujeta pisno poročilo o izvedenih in predvidenih ukrepih za izboljšanje poslovanja družbe, kar je podprl tudi predsednik upravnega odbora družbe Maks Tajnikar.
Razmislek o prodaji (dela) Adrie Airways v pol leta
Medij: Finance Avtorji: Petra Sovdat, Janez Tomažič Teme: Sklici skupščin delniških družb
Rubrika / Oddaja: Gospodarstvo Datum: 03. 09. 2010 Stran: 9
Rubrika / Oddaja: Gospodarstvo Datum: 03. 09. 2010 Stran: 9
Adrio bodo dokapitalizirale agencije Adriatica.net, Palma in Airpass, iščejo se še novi vlagatelji
Lastniki letalskega prevoznika Adrie Airways so včeraj potrdili 2,5-milijonsko dokapitalizacijo, iščejo pa še nove vlagatelje. V državnih lastnikih zori ideja, da bo v pol leta do leta dni že treba najti strateškega partnerja. Dr. Maks Tajnikar, predsednik upravnega odbora, pravi, da se za zdaj še ne ukvarjajo s tem.
"Zelo smiselno bi bilo najti vlagatelja, a ni nujno, da le strateškega, lahko tudi finančnega," na naše informacije o skorajšnjem delnem umiku države iz letalskega prevoznika odgovarja Tajnikar. Ta dodaja, da bi Adria pravzaprav potrebovala 15 milijonov svežega kapitala, zato bodo vlagatelje še iskali.
Za zdaj prihajajo v kapital njihovi največji partnerji pri čarterskih poletih, Adriatica.net (hrvaška lastnica Kompasa) ter agenciji Palma in Airpass . V kratkem bo sicer sklicana tudi skupščina hčerinske družbe Adria Tehnika, ki naj bi jo dokapitalizirala PDP in Aerodrom Ljubljana, a še vedno preračunavajo cenitve.
Društvo MDS predlaga takojšnjo finančno reorganizacijo ADRIE AIRWAYS
Največji mali delničar Adrie Airways Peter Marn, ki je tudi predsednik Odbora malih delničarjev Adrie Airways in Odbora malih delničarjev Aerodroma Ljubljana pri Društvu - Mali delničarji - Skupaj smo močnejši (Društvo MDS) in pravna zastopnica Društva MDS Mojca Cvetko, se udeležujeta današnje skupščine Adrie Airways, kjer zastopata 0,36 % osnovnega kapitala. PDP, kot večinski delničar, pa zastopa 87,38 % kapitala.
Ljubljana, 2. september 2010
Na skupščini bo Peter Marn podal predlog dopolnitve osnovnega predloga predlagane dokapitalizacije. Namen dopolnitve predloga je v tem, da mora družba nemudoma pristopiti k takojšnjem nujnem finančnemu prestrukturiranju podjetja in izdelavi plan le tega, ki ga mora predstaviti delničarjem najkasneje v 90 dneh po skupščini. V primeru, da izvedena dokapitalizacija in izvedeni ukrepi ne bodo dali potrebnih rezultatov bo za zavarovanje obstoja družbe potrebno oceniti primernost uvedbe strožjih z zakonom predvidenih postopkov.
Z dopolnitvijo tega sklepa želimo mali delničarji spodbuditi Upravni odbor in izvršna direktorja k večjim aktivnostim in se posledično izogniti morebitni prisilni poravnavi, stečaju ali celo likvidaciji, do katere bo prišlo brez takojšnje izvedbe omenjenih nujnih ukrepov, saj ocenjujemo, da je dokapitalizacija v višini 2,5 mio EUR nezadostna oz. po drugi strani brez izvedenih nujnih ukrepov finančne reorganizacije, pomeni "le metanje denarja v vrečo brez dna."
Mali delničarji tudi opozarjamo Upravni odbor in oba Izvršna direktorja, da je varčevanje nujno potrebno, saj prihajajo zimski meseci, ko se tradicionalno sezonsko promet zmanjšuje in s tem tudi finančni prilivi. Zato se upravičeno bojimo, da bodo poleg tekočih obveznosti za poslovanje in kredite, zelo težko zagotavljati zadostna sredstva predvsem za kar 600.000 EUR leasing obroka za dva novo nakupljena airbasa.
Za ogled celotnega nasprotnega predlog pritisni TUKAJ.
Adria Airways, Brnik
Datum skupščine:
02.09.2010 - 11:00
Naslov:
sejna soba v drugem nadstropju Aerodroma, Zgornji Brnik 130h, Brnik
Vir objave:
časopis DELO z dnem 24.7.2010
Status:
arhivirana 
